Портовые украинские страсти — яркий пример того, как можно все валить с больной головы на здоровую. Крымский мост настолько не дает Украине покоя, что его даже объявили «экономическим стратегическим оружием страны -агрессора», то есть нас. А министр Владимир Омелян вообще считает, что Крымский мост и военно-морские силы Российской Федерации в Азовском море отбили у судовладельцев желание заходить в порты Бердянска и Мариуполя. Получается, что Крымский мост буквально разорил украинские морские порты в Азовском море. Так ли это?
Проектная мощность Мариупольского торгового порта — 17 млн тонн в год, что делает его четвертым по величине портом Украины. НО строила сам порт не Украина, он достался стране по наследству, а строился порт еще в 19 веке , 210лет назад, а подписывал указ о строительстве порта еще Александр Первый. Тогда и грузоподъемность торговых портов была другая, и тоннаж кораблей тоже. Углублялись все 18 причалов порта еще во времена СССР до 12 метров. Сегодня самая большая глубина — 8,6 м, иными словами, мощные грузовые суда хоть из США или Сингапура в порт войти не могут. И не могли как до строительства Крымского моста, так и сейчас.
«Ситуация в Мариупольском порту приближается к критической — нужно быстрее проводить дноуглубление. У нас всегда была глубина, позволяющая иметь проходную осадку 8 м, а на сегодняшний день — уже 7,2 м»,— жаловался прессе директор Мариупольского МТП Александр Олейник ещё в 2015 году. Тогда по этому поводу никто, кроме портовиков, не переживал.
А сейчас вдруг Владимир Омелян кричит о том, что Крымский мост разорил Украину, приводит какие-то колоссальные цифры убытков, при этом утверждает, что Россия игнорирует требования Украины (какие, мост что ли разрушить?), поэтому с ней можно разговаривать только языком оружия или языком санкций, требет от России компенсации убытков, называет при этом огромные цифры, прибылей с такими величинами Украина вообще никогда не знала.
Если отбросить в сторон агрессивную риторику Омеляна, а Украина с Россией с 2014 года иначе и не разговаривает, то вырисовывается совсем иная картина. До пресловутого 2014 года и начала военных действий на Донбассе порт специализировался в основном на грузах металлургических предприятий Донбасса, которые в настоящее время или простаивают или не торгуют с Донбассом. Это «Азовсталь», ММК им. Ильича. Только на экспорте руды днепропетровских ГОКов оборот порта упал до 7, 6 миллионов тонн в 2016 году и 4, 23 миллиона тонн зимой 2018, года Крымский мост открыт еще не был и убытки от которого появиться не могли. Не было еще и просьбы со стороны РФ о временных неудобствах с ограничением проходимости через недостроенный еще мост, убытки от которых РФ Украине компенсировала.
Но речь шла о нескольких месяцах, зимних, в которые, несмотря на имеющийся в Мариупольском порту ледоход, объем грузоперевозок и так падает. Та же картина вырисовывается и с портом в Бердянске, объем грухоперевозок падает по причинам от России никак не зависящим, а крик поднялся из-за систематической проверки судов, идущих в украинские порты или из них выходящие. Безопасность важна, мало ли что Украине с ее агрессивной риторикой в голову прийти может. Грозились же Крымский мост взорвать, российские суда похищали. Сам факт, что Россия права и что Украина ничего изменить не сможет, злит Омеляна более всего: « … время такого простоя судна — это несколько тысяч долларов. Российская сторона должна будет компенсировать все эти убытки». Хотя таможенный досмотр судов — обычная процедура, закрепленная в Международном Морском праве