Деньги и самолеты

Дата публикации: 17 Август 2016, 08:30

Эффективно или нет гонять в Сирию Ту-22МЗ да еще с неполной загрузкой?

tu22m3

Разложу соображения на несколько пунктов.

  1. Самое главное с чего следует начинать, но что частенько воспринимается как пропаганда. Вопрос главный – выполнение боевой задачи. Если стоит задача уничтожить объекты, то их надо уничтожить. Это основной показатель эффективности. Нет поражения – нет эффективности.

Вероятность выполнения боевой задачи задача вполне математическая и, не побоюсь этого слова, статистическая.

Сам по себе способ посыпать противника бомбами с большой высоты применялся давно, но в виду как раз низкой вероятности требовал армады “летающих крепостей” и прочих Б-52. Изюминка в том, что на нынешних доработанных Тушках установлена по сути копеечная система “Гефест”, которая на порядок увеличила точность наведения на цель, причем с учетом всяческих метеоусловий и пожеланий наземников. При этом современная Тушка, являясь старой надежной платформой стала элементом сетецентрической войны. Это важный момент из которого следуют последующие выводы. Подробнее о “Гефесте” можно почитать здесь http://www.modernarmy.ru/article/202. А пока отмечу, что для озабоченных эффективностью применения Ту-22М3 граждан Министерство Обороны предоставляет качественное видео поражения целей.

  1. Следующим критерием эффективности является показатель затрат на выполнение боевой задачи.

Стоимость выполнения можно разложить на 2 больших составляющие – стоимость боеприпасов и стоимость эксплуатации техники (включая стоимость работы экипажей, технического персонала, расходы на ГСМ и т.д.)

Начнем с боеприпасов.

– Мне встречались цифры, что во время Великой отечественной более половины расходов составили расходы именно на боеприпасы.

В нашем случае Ту-22М3 использует неуправляемые авиабомбы различных калибров, которые произведены давно, имеют сроки хранения и подлежат утилизации по истечении этих сроков . Т.е. получается, что по сути имеем плюс , экономя на этой самой утилизации , по основной статье расходов. Опять же, вспоминая о “Гефесте “, ФАБы расходуются экономно, уменьшая расходы будущих периодов.

Похожий пример – применение главного калибра (406 мм) линкора “Миссури” в Ираке в 1991 . Стоимость таких снарядов близка к нулю. Резюмируя, стоимость используемых бомб скорее величина мнимая.

Далее по эксплуатационным расходам.

– Эксплуатация дело недешевое – факт. Керосин, ресурс техники -всё несомненно стоит денег. Но. Остановлюсь чуть подробнее на том, как живут авиаполки в мирное время.

Вся жизнь авиаполка – это подготовка к выполнению боевой задачи в случае Приказа . Для этого масса персонала занимается обслуживанием авиатехники . В эскадрилье дальников в мою бытность было более 100 человек технического состава. Эскадрилий -3 Далее стоит добавить к трем эскадрильям в полку – всяческие ТЭЧ ( специальное подразделение , которое занимается более углубленным периодическим обслуживанием – регламентными работами ), АПЛ (это отдельно для обслуживания управляемых ракет ) и прочих батальонов обслуживания (наземные машины, аэродром) и рот охраны. К этому количеству людей добавляем собственно летные экипажи . Это человек по 40 – 50 в каждой эскадрилье , да в управлении , да диспетчера , да инженеры, да объективщики и т.д. и т.п.

Описываю старые советские стандарты (военных тайн не выдаю) , но суть и количество , думаю, не сильно поменялось . И вот всему этому количеству народа – есть работа, нет работы- заплати , накорми (Ах, какие прекрасные столовые в авиаполках! ) и одень в нагольные полушубки и кожаные куртки . Да про жилье не забудь. Поэтому расходов тьма, хотелось бы отдачи.

А отдача возможна при натренированности летных экипажей. Опять же, возвращаясь во времена СССР средний годовой налет на пилота составлял 100 часов . Минимум 70 . Программы подготовки летчиков, налетов на классность, ввод в строй после перерывов, всё это структурировано и требует одного – полетов. Полетов по кругу в районе аэродромов в простых и сложных метеоусловиях, полетов в зоне (это чуть побольше круг) , полеты на маршруты от 2 до 5 часов .

Весь механизм авиаполка крутится именно вокруг главного вопроса – обученности и готовности к моменту “Х”, который может наступить в любой момент. Раньше это называлось “постоянная боевая готовность”. Как сейчас – не знаю. Но, думаю, суть не поменялась.

Резюмируя видим простую вещь . Всё происходит в рамках бюджета МО на поддержание постоянной боевой готовности Дальней Авиации. Керосин жечь приходится по любому . (Спирт , кстати, тоже расходовать – на Ту-22М3 было 50 литров СВС в Прицельно навигационном комплексе и 10 литров в каждой балке ракеты Х-22).

И в данном контексте полеты в Сирию вполне себе упражнение – “полет на маршрут в составе строя” (летчики пусть меня поправят). Из дополнительных затрат – разве что командировочные персоналу и летному составу при работе с аэродромов подскока . Да и то все это, в рамках учений, так мне кажется.

Грубо говоря, стоимость именно военной операции Дальней авиации в Сирии вполне можно считать близкой к нулю.

Что имеем в итоге?

  1. На самом деле армия – это вполне себе постоянно развивающаяся система. И как то незаметно в применении Российской армии произошли революционные изменения.

Что я имею ввиду? Управление боевыми действиями вышло на качественно иной уровень по сравнению с СССР. Все эти, ласкающие слух С-400, “Хибины”, “Гефесты” объединили в единое поле боя воздух, сушу и море не на словах, а на деле. Процессы эти достаточно трудоемкие и требующие для внедрения массы усилий и тех, кто это придумывает ( проектировщиков, производителей) , и тех , кто исполняет (командный состав , исполнители) . Для внедрения новшеств в СССР проводилось масса исследовательских учений. Обыденная ныне вещь – освоение ракетного комплекса Х-15 , вопросы переоборудования Ту-22М3 из ракетного варианта в бомбовый и обратно, – это дни и ночи на аэродроме, красные глаза и периодически орущие командиры.

Сирийский вариант в этом ключе – полигон в реальных условиях для отработки взаимодействия разных видов вооруженных сил.

Если честно, до меня только сейчас доходит смысл слияния ПВО, ВВС, КС в единые ВКС. Вопросы управления – главнейшие вопросы. Вот и отрабатываем.

Притом не стоит думать,что у басмачей нет ПВО , и все это игра. Как раз это такой ТВД (театр военных действий) , где играют все потенциальные противники и РЭБовские и разведвойны (речь идет в данном контексте о технической разведке) идут не переставая , выявляются сильные и слабые места как потенциальных противников, так и собственные.

  1. Про количество бомб на борту плюс почему 6 самолетов на каждый вылет .

Ту-22МЗ действует по Сирии на пределе своего боевого радиуса. Боевой радиус – это расстояние , когда самолет летит, прорывая ПВО, исполняет боевую задачу и двигается обратно. У Бикфайера (Ту-22М3) он в районе 2400 км. Это значит , что бомбовая нагрузка возможна только неполная . При том , что в полной на наружных подвесках висит , к примеру 36 ФАБ-250, а всего 69 авиабомб.

avia

Наружные подвески видны на фото. Что такое наружная подвеска – это сопротивление воздуха и, как следствие , уменьшение радиуса.

На учениях вешали такой виноград. Зрелище внушительное. В реале достаточно внутренней подвески, особенно , вспоминая наличие “Гефеста” . В итоге в результате одного вылета шести Ту-22М3 имеем около 40 тонн бомб, не уступающих корректируемым . В реале это достаточно серьезные цифры.

Еще одна причина ограничения – максимально допустимый посадочный вес. Поэтому вы вряд ли найдете , к примеру , фотографии Ту-22М3 с тремя ракетами Х-22, хотя технические данные позволяют это . Ибо с тремя (это 15 тонн) сесть не представлялось возможным.

С бомбами такая же странность. В случае изменения или снятия боевой задачи, неисправности самолета , к примеру, в районе аэродрома взлета возникает вопрос – куда деть излишек ? Сыпать на головы согражданам ? Это не наш метод. Думаю, тонн 6- 8, это оптимальные цифры.

Почему 6 машин? Цифра, так думаю, связана с применением в составе (подразделения) эскадрильи . В эскадрилье – 10 самолетов. Согласно норм исправных самолетов должно быть что то около 85 % (НИАС – 78). Грубо 8. На вылет – пара запасных . Итого 6 – два отряда. Опять же стандартно для учебных полетов во времена СССР . Интересно было бы посмотреть на вылет в составе полка . Но это – отдельное действо и , думаю, что в Сирии попросту таких целей нет . Поживем увидим.

Вот кратенько и всё.

Краткий вывод, что эффективность применения Ту-22М3 высокая, решаемые задачи гораздо шире борьбы с басмачами, хотя именно вокруг этой задачи и происходят все действия. Да и еще важное . Сегодня частенько, когда говорят о пропагандистском эффекте от применения дальников, мнения носят негативный оттенок. Мое мнение – информационная война – это один из слоев ведения войны и Ту-22М3 в ней эффективное оружие. Министерство обороны многому научилось тому, чего во времена СССР не было или было не столь эффективным.

И это тоже обнадеживает.

mir_mag

Метки по теме: ; ;

tu22m3


bottom_banner_3
Pomosh
bottom_banner_1